L'aumento delle vendite dei modelli a benzina in Europa nel corso del 2018, come conseguenza del calo delle immatricolazioni di diesel, hanno provocato nel Continente una crescita delle emissioni di CO2 relative alle auto nuove del'1,6%, il secondo anno consecutivo dopo un periodo di riduzione della CO2. Lo evidenziano i dati dell'Agenzia Europea dell'Ambiente (AEA) che sono stati pubblicati due giorni fa e che confermano - sottolinea in una sua nota l'ACEA, l'Associazione Costruttori Europei Autoveicoli - come il 2018 sia il secondo anno in cui le auto a benzina si collocano al vertice per tipologia di alimentazione più venduta, mentre le vendite di diesel hanno continuato a diminuire. Anche i furgoni - per la prima volta dall'inizio delle rilevazioni - hanno registrato un aumento delle emissioni di CO2 (+ 1,3%). Lo scorso anno sono state immatricolate circa 8,5 milioni di auto a benzina rispetto ai 7,6 milioni del 2017. Nel 2018 sono stati registrate 5,4 milioni di vetture diesel, con un calo di 1,2 milioni rispetto all'anno precedente. Nello stesso tempo, sono state vendute in Europa poco meno di 302.000 auto elettriche ricaricabili. ''Esiste una chiara correlazione tra le vendite di auto diesel o benzina e le emissioni di CO2 - ha detto Erik Jonnaert, segretario generale di ACEA - e questo perché i modelli a benzina emettono più CO2 rispetto ai diesel equivalenti. Anche se il divario tra le emissioni medie di CO2 delle auto a benzina e diesel si sta restringendo, l'impatto è ancora significativo perché lo scorso anno sono state vendute circa 1 milione di nuove auto a benzina rispetto al 2017''.
Nell'attuale scenario, la prospettiva di sanzioni per il mancato raggiungimento dell'obiettivo 2020/2021 sulla CO2 è, in misura diversa, una seria preoccupazione per i produttori di automobili. E ovviamente - si legge nella nota dell'ACEA - il mancato raggiungimento di questi obiettivi metterebbe i produttori in una posizione di grande svantaggio per raggiungere il limiti sulla CO2 che di recente sono stati fissati per il 2025 e il 2030. Anche se questo non è chiaramente nell'interesse del settore - afferma ACEA - i produttori di auto stanno investendo massicciamente in tutte le tecnologie per abbassare le emissioni, inclusi i modelli a batteria, gli ibridi plug-in e gli ibridi, nonché quelli con alimentazione a gas naturale o idrogeno. L'ACEA esorta i 28 Stati membri dell'UE a incrementare gli investimenti in punti di ricarica per veicoli a ricarica elettrica e stazioni di rifornimento per altre alimentazioni alternative, e mettendo in atto programmi significativi di incentivi per incoraggiare più consumatori ad acquistare questi modelli a basse emissioni.
''Assieme alla forte spinta sui veicoli a propulsione alternativa, non dobbiamo cancellare l'ultima generazione di auto diesel - ha sottolineato Jonnaert - che non solo emettono meno CO2 dei corrispondenti modelli a benzina, ma rilasciano anche basse emissioni inquinanti''.
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