ROMA - Dopo aver rivoluzionato i sistemi di frenata con l'ABS, Bosch si appresta ora a portare una importante innovazione in questo elemento 'centrale' per il funzionamento e la sicurezza degli autoveicoli, con una ricaduta - forse ancora più rilevante - sull'inquinamento ambientale. In tempi in cui le emissioni di particolato sono sotto accusa e si cerca di ridurle agendo sui motori, può stupire scoprire (si tratta del risultato di una ricerca dell'agenzia ambientale del Baden-Wuerttemberg, in Germania) che il 32% del particolato presente nell'atmosfera proviene dai freni e dai pneumatici di auto, mezzi commerciali e autocarri, con una quota superiore al 16% attribuibile al rilascio da parte dei dischi e delle pastiglie. Ora Bosch è pronta a lanciare sul mercato un sistema frenante - denominato iDisc e sviluppato attraverso la consociata Buderus Guss - che elimina il 90% di queste polveri sottili, con un determinante contributo al miglioramento della qualità dell'aria. ''Gli sforzi di Bosch per ridurre l'inquinamento dell'aria non si limitano a interventi sotto il cofano delle auto -ha dichiarato Dirk Hoheisel che, come membro del doard di Bosch, è anche responsabile di Buderus Guss - e l'iDisc è il freno a disco 2.0. Le sue potenzialità di mercato sono straordinarie.L'iDisc entrerà in produzione per una Casa automobilistica europea già a novembre 2017''.
Il punto di forza dell'iDisc (dove la 'i' sta per innovazione) consiste nel rivestimento in carburo di tungsteno, che attualmente solo Buderus Guss è in grado di realizzare. La tecnologia è basata su un freno a disco tradizionale in ghisa.
Ogni anno, la consociata di Bosch produce fino a 20 milioni di dischi di questo tipo presso i propri stabilimenti di Breidenbach e Ludwigshuette in Germania. Per trasformare un disco tradizionale in un iDisc, le zone di attrito prima di essere rivestite vengono sottoposti a trattamento meccanico, termico e galvanico. L'intero processo è stato sviluppato e affinato dai ricercatori di Buderus Guss e Bosch nel corso di molti anni. A livello di prezzo, l'iDisc è circa tre volte più costoso di un freno a disco normale, ma tre volte meno costoso di un freno carboceramico. Il prezzo è destinato a scendere progressivamente, di pari passo con l'aumento dei volumi di produzione. ''L'iDisc ha tutte le carte in regola per soppiantare il tradizionale disco in ghisa -ha dichiarato Gerhard Pfeifer, managing director di Buderus Guss - In tutto il mondo, sia a livello nazionale sia locale, si è costantemente alla ricerca di soluzioni per abbattere l'inquinamento da particolato. Questo prodotto è pertanto destinato a rivoluzionare il mercato''. Una affermazione che parte dalla considerazione che i freni a disco saranno impiegati sulle auto ancora per decenni, e che i volumi di produzione sono costantemente in crescita. Solo per le auto, Bosch indica che la domanda mondiale di freni a disco nel 2016 ha superato quota 330 milioni di unità.
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